История троллейбуса

      Троллейбус – (англ. trolleybus, от trolley — контактный провод, роликовый токоприёмник и bus — автобус) средство безрельсового наземного городского транспорта с питанием электроэнергией от контактного провода. Работы по созданию и применению троллейбуса проводились в Германии уже в начале 80-х гг. 19 века. При конструктивной разработке троллейбуса наиболее трудной технической задачей оказалось обеспечение надёжного токосъёма от контактной сети. Решение этой задачи стало возможным только с применением асфальтовых дорожных покрытий, что создало необходимые условия для распространения троллейбусов. Первые троллейбусы в СССР созданы в 1933 году. В 1934 троллейбус пущен в Москве. В 60—70-е гг. троллейбусные линии появились во многих крупных городах СССР. Преимущества троллейбуса по сравнению с трамваем заключаются в отсутствии рельсовых путей, требующих больших первоначальных капиталовложений, в лучшей манёвренности и бесшумности. Троллейбус обладает преимуществами и перед автобусом: экологически чистый транспорт (отсутствие выхлопных газов и др. выбросов), простота и надёжность в эксплуатации.

      Большинство троллейбусов выпускается в 2-осном исполнении с 3-дверной компоновкой кузова. На линиях с большими пассажиропотоками, пролегающих по основным городским магистралям, применяют многоосные сочленённые троллейбусы. Длина 2-осного троллейбуса - 12 м, длина сочлененного троллейбуса - 18 м. Современный троллейбус развивает скорость 65—70 км/ч; вместимость 2-осных троллейбусов  до 115 чел, а сочлененного - до 170 чел.

      К основному электрическому оборудованию троллейбуса относятся тяговые электродвигатели. На троллейбусы советского производства устанавливались тяговые двигатели постоянного тока смешанного возбуждения, обеспечивающие хорошие показатели при работе в тяговом и генераторном режимах.  Мощность тяговых электродвигателей находится в пределах 110—120 квт при напряжении в контактной сети 550-600 В. Для реостатного управления тяговыми электродвигателями служат контакторы, переключающие силовую цепь, которые приводятся в действие контроллером, связанным с педалью, установленной возле места водителя. Возможность движения задним ходом достигается при помощи реверсора, изменяющего направление тока в обмотках якоря и в обмотках дополнительных полюсов. Питание электроэнергией от контактной сети осуществляется через токосъёмник, расположенный на крыше троллейбуса. На современных троллейбусах применяются асинхронные двигатели с электронной системой управления на IGBT-транзисторах. Это позволяет экономить до 30 % потребляемой электроэнергии.

      К механической части троллейбуса относятся трансмиссия, ходовая часть, органы управления. Трансмиссия состоит из карданной передачи и главной передачи с дифференциалом. В редукторе передачи используются конические или червячные зубчатые колёса. Ходовую часть (рессорная подвеска, балки осей, ступицы колёс и др.) выполняют аналогично соответствующим узлам многоместных автобусов. В тормозную систему входят колёсные и ручной тормоза с пневматическим приводом. Рулевой механизм и рулевой привод — автомобильного типа. Кузов троллейбуса — цельнометаллический со сварным стальным каркасом, обшитым оцинкованным листом. Передняя и задняя маски - пластиковые.

      Перспективы применения троллейбусов значительно расширяются в связи с совершенствованием общей дорожной сети. Увеличение ширины проезжей части, увеличение радиусов кривых и закруглений, применение усовершенствованных дорожных покрытий открывают возможности эксплуатации троллейбусов с высокой скоростью движения. Используется троллейбус и на междугородных маршрутах (например, линия Симферополь — Ялта). Троллейбусы - экономичный вид транспорта с большим КПД, не загрязняющий окружающую среду.