Экологически чистый транспорт

Каждому человеку — независимо от профессии, образованности, жизненного опыта и — почти независимо от возраста — ясно, какое огромное значение для него имеет работа транспорта. 

Воздействие разных видов транспорта на городскую среду проявляется неодинаково. Если по усредненным данным, полученным по разным методикам, построить условный рейтинговый ряд, то по возрастающим значениям негативных влияний он будет выглядеть так: метро, троллейбус, трамвай, автобус. Если рассматривать, к примеру, фактор загрязнения воздушного бассейна отработанными газами, то становится очевидным, что загрязнение определяется эксплуатацией автобусного и вообще автомобильного транспорта, влияние же городского электрического транспорта в этом случае практически отсутствует. Менее резко отличаются шумовые характеристики, но и здесь, если уровень шума, образуемого большинством эксплуатируемых в стране автобусов, устойчив в пределах 85-90 дБа, а троллейбусами на уровне 76 дБа.

Казалось бы, напрашивается сам собой вывод о целесообразности приоритетного развития именно электрического транспорта. Тем не менее, при решении конкретных транспортно-градостроительных задач выбор вида транспорта осуществляется прежде всего по соответствию провозной способности и величины пассажиропотока, суммарным затратам времени на передвижение и некоторым местным условиям. Экологические факторы и критерии выводятся на первый план лишь в особых случаях (города-курорты, города с неблагоприятным размещением «вредных производств» и т.п.). При этом в большинстве проектов выбор оказывается как бы предрешенным в пользу автобуса, несмотря на то, что наземный городской электрический транспорт характеризуется более благоприятными экологическими показателями. В его пользу говорят и соображения, обычно остающиеся — на наш взгляд, неправомерно — за рамками анализа, проводимого «классической» экологией.

Речь идет о безопасности движения - единственном факторе, который может быть оценен конкретным числом пострадавших. Комплексное изучение всех абсолютных и относительных показателей безопасности движения (количество дорожно-транспортных происшествий, число погибших и раненых, по виновности, на единицу выпуска, пробега, перевозки) также указывает на более благоприятное соотношение итоговых данных по электротранспорту.

Защита среды обитания от техногенных факторов, защита человека от негативных влияний этой среды может быть как пассивной, так и активной. В первом случае это меры, осуществляемые для защиты объектов воздействия от неотвратимо возникающих (состоявшихся) факторов воздействия, во втором — меры, позволяющие уменьшить количественную характеристику воздействия или исключить ее вообще за счет существенных изменений, относящихся непосредственно к источнику. Применительно к городскому пассажирскому транспорту это могут быть, например, шумозащитные экраны, защитные посадки деревьев и т.п. (пассивные меры); изменения в конструкции дорожных и путевых устройств, установка очистительных фильтров на автомобилях и т.п. (активные меры). Однако наиболее эффективным представляется самое радикальное решение — замена источника воздействий, реализация принципа приоритетности развития видов транспорта. Иначе: при выборе вида транспорта в рамках транспортно-градостроительного проектирования и оценке качества функционирования городских транспортных систем следует непременно учитывать экологические характеристики, в том числе сравнительные показатели безопасности движения и, как следствие, рекомендовать приоритетное развитие электротранспорта как минимум во всех случаях равенства других критериев оценки, особенно в крупных городах.

Без сомнений трамвай и троллейбус имеют преимущества в экологических характеристиках (снижение вредного воздействия на здоровье граждан, которое важно не только для них самих, но и для предприятий, на которых они работают), но в тоже время обладают рядом недостатков, заключающихся в строгой соотнесённости к определенному плану маршрута, а также в сложности и высокой стоимости строительства и эксплуатации пути или устройств энергоснабжения. Высокой мобильностью и приспособляемостью обладает автобус, но выбросы отработанных нефтепродуктов очень негативно сказываются на экологии и здоровье населения.

В современных условиях необходимо разрабатывать новые модели городского транспорта, отвечающие экологическим требованиям, мобильные и удобные в эксплуатации. Таким транспортом является новая разработка ОАО «Транс – Альфа ЭЛЕКТРО» - электробус.