Дело и принцип

Штрихи к портрету Александра Каледина

Первое, что бросается в глаза, - его широкий лоб, выступающий вперед подбородок и сдержанная элегантность. Говорит спокойно, даже тихо, и очень логично. Нет, он не взвешивает каждое слово. У него это получается естественно. Будто его призвание убеждать. Хотя своей точки зрения не навязывает и уж тем более не стремится подавить собеседника. Совсем напротив, он умеет прекрасно слушать. Но при этом умеет так отстаивать свою позицию, что оппонент не только примет ее, но и проникнется уважением к самому себе. Что это, проявление какого-то особого такта, или, быть может, той внутренней тонкости, которая всегда отличала истинных интеллигентов? И того, и другого, безусловно. Но в первую очередь - это проявление воли. Той, кстати, воли, которая пронесла его основную идею через все перепутья постперестроечного периода, чтобы материализовать ее в принципиально новую для области отрасль - транспортное машиностроение.

Совсем недавно, на торжественном митинге 25 августа, когда был отправлен в рейс первый вологодский автобус, Губернатор так и сказал: не было никаких располагающих факторов, чтобы возникло такое производство, а область совершила этот прорыв. За семь лет, добавим, совершила. И силами предприятия, которое к концу советской эпохи выпускало допотопное оборудование для мелиорации и постепенно угасало.

Теперь со стапелей бывшего Вологодского механического завода сходят первые российские троллейбусы с низким уровнем пола «Пионер», образец которых произвел в мае этого года фурор на Международной выставке общественного транспорта в Мадриде, бесконтактные (едва ли не первые в мире!) и сочлененные троллейбусы. Последние в обиходе еще зовут «гармошкой». И все это, между прочим, в традиционно сырьевом регионе, когда-то вообще считавшемся малоперспективным по части производства высококачественных товаров.

И вот теперь первый автобус. Назвали его, кстати, «Лидером». Трудно сказать, в чем тут символика? Быть может, в том именно, что само слово «лидер» без всякой подгонки относится к человеку, под началом которого эти машины были созданы? Во всяком случае один располагающий фактор для создания автомобилестроения в области-таки был. Это здоровое честолюбие Александра Александровича Каледина.

Вот, говорят, человек должен прийти в свое время и тогда сумеет реализовать себя на все сто. Наверное, это правильно. Во всяком случае в эпоху, которая вошла в историю Отечества под названием «экономной экономики», где все нормировалось «от» и «до» и подавлялась практически всякая инициатива, кроме той, что шла сверху, совершить подобный прорыв было просто невозможно.

В ту пору Александр Каледин был директором «Вологдаэлектротранса», нахлебался, по его словам, «демократического централизма» под завязку и чувствовал, что если экономику не реформировать, то непременно наступит день, когда все полетит в тартарары. Когда появился закон о приватизации, ему уже было за сорок. Вообще этот период он считает едва ли не самым значимым и самым счастливым в своей жизни, а сам закон едва ли не совершенным.

Тех, кто в ту пору понимал истинный смысл приватизации, можно было пересчитать по пальцам. И в стране, и в области, и в «Электротрансе». Александр Каледин был тогда, кажется, едва ли не единственным в этом управлении, кто был с обеими руками за акционирование. Если нам предоставляют шанс, убеждал он, надо хотя бы попытаться. Мы обретем свободу, получим возможность заниматься тем, чем хотим, и никто нам не указ - ни чиновник, ни бюрократ. Никто. Мы все сможем сделать сами. И убедил.

- Теперь, спустя десять лет, я могу с уверенностью сказать, что страна пошла на поправку, - рассказывает Александр Каледин. - И сегодня Россия по темпам реформирования экономики значительно опережает другие страны постсоветского пространства.

Вместе со всей страной преображался и «Вологдаэлектротранс».

Вообще стремление людей к благополучию - это совершенно нормальное, здоровое явление. Те, кто утверждает, что деньги - ничто, просто фальшивят. Однако Каледин хотел не просто зарабатывать. Он хотел зарабатывать за счет создания новых производств, внедрения новых технологий, за счет, наконец, полного использования знаний, полученных в Московском энергетическом институте.

Чем отличается талантливый пианист от обыкновенного? В том, что прелюдию Шопена он слышит объемно, во всем многоцветье красок. Так и в деловом мире. Талантливый предприниматель в отличие от заурядного воспринимает свой бизнес «стереометрично», во всем многообразии возможностей и связей. Было у «Электотранса» небольшое строительное подразделение. Его выделили в самостоятельное предприятие и начали возводить жилье, прокладывать троллейбусные линии в разных городах страны. В том числе в Чечне. Дело пошло. Пошли хорошие заработки. Возник вопрос, куда вкладывать деньги? Купили контрольный пакет акций овчинно-меховой фабрики. Потом - «Северного коммунара» и механического завода. Построили еще супермаркет (без торговли в ту пору все равно не обойтись было), автозаправочные станции. Когда появилось такое количество предприятий, возник другой вопрос – как ими управлять. Так возникло то, что зовется нынче Вологодской холдинговой компанией с Александром Калединым во главе совета директоров.

Как это ни странно, но у нас как-то сам собой сложился лубочный образ народного заступника, размахивающего на митингах кумачом и призывающего к топору. На самом деле это демагог. Народный заступник - тот, кто дает людям работу и стабильный заработок, скажем, Александр Каледин.

Когда челноки без налогов и пошлин повезли из Турции дубленки и заполонили ими рынок, а на аналогичные отечественные товары правительство ввело еще и акцизы, вологодская «овчинка» практически встала. Погибнуть ей не дал холдинг.

Возрожденный в ОАО «Транс-Альфа» Вологодский механический завод - это уже плод честолюбия самого Александра Александровича, возглавившего производство. Сперва возникло совместное предприятие «Шкода - ВМЗ». А далее своим путем шли...

И сегодня имеем то, что имеем. Товары, бросающие вызов мировым производителям (не зря же в конце концов хозяйственный Лужков купил для Москвы три первых « Пионера»). По вологодским улицам ходят комфортабельные троллейбусы. Половина парка «Вологдаэлектротранса» - это, кстати, продукция ОАО «Транс-Альфа». А еще имеем 300 миллионов рублей, которые ежегодно предприятия холдинга перечисляют в бюджеты всех уровней. И это конкретное дело Каледина. В планах - наладить в области производство малых автобусов, типа ПАЗа. А в перспективе -вывести производство на тот уровень, который позволял бы на равных соперничать с производителями «Мерседесов», «Тойот», «Сканий» и «Вольво» . Нет ничего невозможного. Воля и экономическая свобода способны творить чудеса. А это уже его принцип.

Нет-нет, Александр Каледин не хочет быть ни губернатором, ни мэром. Но в то же время он знает, как выстраивать хозяйственную деятельность, да так, чтобы то, что когда-то приносило убытки, начало давать прибыль. Пора использовать этот опыт шире. Не в масштабах одного или двух предприятий, а всей области. Тем более что время теоретиков во власти давно кануло в Лету. Наступила пора практиков. А если точнее, гуманистов-практиков.

В прошлом году на традиционной Прокопьевской ярмарке в Великом Устюге городу были переданы в дар два автобуса с низким уровнем пола. Чтобы возить к Деду Морозу детей - инвалидов, которым в обычный автобус просто не сесть. Автобусы были от Международного союза общественного транспорта (заместителем председателя Европейского комитета союза, кстати, является сам Александр Александрович) и Московского метрополитена. По такому случаю на ярмарку прибыл даже генеральный секретарь союза бельгиец Ганс Рат. А у истоков этого удивительно доброго и трогательного дела стояли Правительство области и председатель совета директоров Вологодской холдинговой компании. Как родилась идея - рассказывать долго. Размышляя над тем, почему из хороших маленьких людей нередко вырастают плохие большие люди, Каледин в конце концов пришел к выводу, что часто это происходит оттого, что взрослые вовремя не помогли детям преодолеть их комплекс неполноценности. И оттого организовал покупку автобусов. Как знать, быть может, этот подарок станет - если уж вспомнить заголовок известной повести Чингиза Айтматова - белым пароходом детской мечты?

В свои пятьдесят три Александр Каледин бодр и необыкновенно спортивен, ибо, как и Владимир Путин, увлечен горнолыжным спортом и здорово играет в теннис. Был даже призером престижных теннисных турниров в Вологде. А еще он - член коллегии при первом заместителе Губернатора и член попечительских советов Вологодского технического университета и Спасо-Прилуцкого монастыря. Кстати, в 2001 году за большую помощь Российскому Красному Кресту был награжден медалью этого общества. И везде успевает. Притом хорошо.

А знаете, в чем состоит главный урок Каледина?.. Нам вообще свойственны крайности. Очень часто мы думаем, что наступил конец надеждам, планам, эпохе. А на поверку это, оказывается, только начало. И такие люди, как Александр Александрович Каледин, это убедительно доказывают.

Владимир Соловьев,

Газета «Красный Север», 30 августа 2003 г., стр. 2.