Александр Каледин,

председатель совета директоров Вологодской холдинговой компании:

«Наши успехи - результат напряженного труда единомышленников»

Как вы думаете, что объединяет такие разные предприятия, как Вологодский механический завод и АО «Стиль Вологды», «Электротранс» и овчинно-мехо-вую фабрику, АО «Шкода-ВМЗ» и супермаркет «Кэш энд Керри»? Дело в том, что все они входят в Вологодскую холдинговую компанию, и сегодня у нас в гостях председатель совета директоров компании Александр Каледин.

- Александр Александрович, а как вообще появилась идея создания в Вологде холдинга предприятий?

- Началом возникновения компании, наверное, нужно считать акционирование «Вологдаэлектротранса». Было это в 1993 году, и чтобы выжить в тех тяжелых условиях да еще и заработать прибыль, мы приняли стратегическое решение развивать различные виды деятельности.

Если бы занимались только перевозками пассажиров электрическим транспортом в черте города, то «Электротранс» уже давно закончил бы свое существование. Ведь не секрет, что цены на билеты всегда ниже себестоимости проезда, кроме того, у нас в городе 50 категорий льготников, которые на общественном транспорте ездят бесплатно. Льготами пользуются чуть ли не больше половины населения Вологды, а дотирование из городского бюджета идет очень плохо.

Поэтому с 1993 года мы постоянно развиваем разные направления деятельности. Начали мы со строительства: на базе строительного участка «Электротранса» создали довольно мощное предприятие, дочернюю фирму «ВЭТ-строй», которая занималась строительством троллейбусных линий в Череповце, Химках, Новгороде, Москве. Восстанавливали линии в Чечне. У нас были хорошие заказы, фирма приносила прибыль, которая позволила не только поддержать материнское предприятие, но и дала возможность распределить средства по другим отраслям. После этого мы занялись торговлей нефтепродуктами. Сегодня имеем крупнейшую в Вологде сеть автозаправочных станций. Наша фирма «КС» по объемам розничных продаж в Вологде обгоняет и «Лукойл», и все остальные фирмы, вместе взятые.

Дальше мы свой взгляд устремили на машиностроение - создали небольшое предприятие по капитальному ремонту троллейбусов. Получилось вполне удачно, мы сумели освоить это производство. Появились заказы со стороны. Дело в том, что те заводы в стране, которые занимались ремонтом троллейбусов, делали это некачественно и требовали много денег. А мы делали хорошо и подешевле, поэтому стали обрастать постоянными заказчиками из Ярославля, Рыбинска, Костромы.

Производство выросло, и мы были вынуждены передать его на механический завод. Позже контрольный пакет акций завода перешел в собственность холдинговой компании, а сам ВМЗ вошел в ее состав. Вскоре в рамках капитального ремонта мы начали делать новый кузов для троллейбусов, а после этого осталось сделать только один шаг к тому, чтобы выпускать их самим. Сначала мы решили наладить совместное производство с иностранцами. Переговоры шли с разными фирмами, но в конце концов остановились на чешской «Шкоде», самом серьезном троллейбусном производстве в мире. В 1996 году сделали первую совместную машину.

В 1997 году Вологодский механический завод стал делать уже полностью свои собственные машины, годом позже там прошла модернизация, и сейчас мы выполняем две модели троллейбусов - классическую, которая бегает по Вологде, и новую - для Москвы. Это большая победа, потому что я не знаю, где еще в России за последние десять лет создали свое новое транспортное производство, которое делает все с «нуля».

- А находят ли сбыт выпускаемые в Вологде троллейбусы?

- Да, мы поставляем их по всей России. У нас в стране только два производителя троллейбусов - в городе Энгельсе и у нас. Тот завод сейчас стоит. Были попытки создать совместные производства: например, в Архангельске пытались собирать машины вместе с поляками, но они закончились неудачей. Устоять сумели только мы.

На этот год у нас довольно напряженная программа. Мы планируем сделать более 300 машин, хотя проблемы, конечно, есть. Потребность в троллейбусах очень большая, но многие не в состоянии за них расплатиться. Часто идут предложения по разовому бартеру, но мы их, как правило, отклоняем, а денежная составляющая пока остается маленькой.

- Остаются ли новые троллейбусы в распоряжении «Электротранса», и если да, то почему их не видно на улицах города?

- «Электротранс» новые машины от нас не получает, у него нет возможности расплачиваться за технику, но для Вологды мы в прошлом году сделали 28 троллейбусов по кредиту Международного банка реконструкции и разви-тия. Они полностью готовы, уже приняты западногерманской инспекцией Тюфф, оплачены Мировым банком и готовы к эксплуатации. Когда они появятся на городских улицах, зависит только от «Электротранса» и мэрии.

- Но я слышала, что с введением этих машин в эксплуатацию возникли определенные проблемы?..

- Действительно, появилось требование проверить троллейбусы на устойчивость, то есть на определенной скорости посмотреть, не перевернутся ли они. Есть в России такое национальное правило - проверять троллейбусы на большой скорости, хотя это не гоночный автомобиль.

Ни в одной стране мира нет ничего подобного. Все евростандарты выдержаны, троллейбусы все испытания прошли успешно, но теперь нужно пройти еще и это уникальное русское испытание. Оно намечено на апрель - май, после чего город будет выпускать троллейбусы на улицы.

- А власти до сих пор хотят в обмен на эти машины забрать в городскую собственность часть акций «Электротранса» или уже передумали?

- Когда они будут передавать троллейбусы, тогда и будет решаться этот вопрос. Со стороны холдинга не будет никаких проблем. Хотят акции - пусть возьмут акции, хотят передать машины в аренду - пожалуйста, возьмем в аренду, хотят передать на праве хозяйственного ведения - пусть будет так. Нам все равно, лишь бы эти троллейбусы возили людей в городе.

-А правда, что городской Совет самоуправления хочет забрать «Вологдаэлект-ротранс» обратно в муниципальную собственность?

- Что значит - хочет забрать? Да, они хотели бы, чтобы «Электротранс» опять был в городской собственности. Мы согласны передать эту составную единицу холдинга на баланс города, но, естественно, не бесплатно.

К сожалению, в нашей стране еще очень много людей, которые с удовольствием взяли бы за бесплатно то, что кто-то уже когда-то выкупил. Пусть по небольшим ценам, но тогда это право предоставлялось всем совершенно одинаково. Ваучер всем давался один, кто-то его вложил вдело, а кто-то просто продал.

Теперь большевикам хотелось бы взять все обратно за просто так, как это было в 1917 году. Но на этот раз у них не выйдет. А если они хотят идти цивилизованными путями - то пожалуйста, заплатите сумму, сколько оно сейчас стоит, и забирайте, нам это предприятие в чистом виде прибыль еще ни разу не давало.

- Зачем же тогда городу еще одно убыточное предприятие?

- А этот вопрос вы задайте тем, кто хочет его приобрести. «Электротранс» сегодня стоит на первом месте в России по сбору доходов на один троллейбус, по окупаемости. Если и наше предприятие вновь станет муниципальным, то оно станет работать значительно хуже, приносить в казну гораздо больше убытков, да и качество перевозок пассажиров существенно ухудшится.

- Вы сказали, что значительные убытки возникают из-за перевозок льготников, а имеет ли право «Электротранс» вообще не возить пассажиров бесплатно?

- Конечно. Мы - коллективно-частное предприятие, которое имеет право не перевозить льготников, вообще не работать, встать и стоять. Если у вас есть дача, то это ваше дело, сеять в этом году картошку, засадить весь участок травкой, или вообще за все лето ни разу там не появиться. Так и собственники «Электротранса» могут сделать со своей собственностью все, что захотят.

Но если мы не будем возить льготников, то обострится проблема перевозок в городе. Мы вообще много занимаемся спонсорством и благотворительностью. Помогаем монастырям, школам, детским садам и спортивным учреждениям. Мы понимаем, что город не может сейчас в достаточной степени дотировать перевозки, поэтому и идем навстречу. Продолжаем работать, возить людей, в том чис-ле и бесплатно. Ведь осуществляемые «Электротрансом» перевозки - это гарантия 700 рабочих мест: и водителей, и кондукторов, и ремонтников.

- В состав холдинга входит завод «Северный коммунар». Недавно там отменено внешнее управление, как сейчас обстоят дела на заводе?

- Я не скажу, что там очень радужное положение дел, но внешнее управление там действительно снято. В 1998 году они сумели реструктуризировать задолженности согласно постановлений правительства, и сегодня текущие платежи завод платит своевременно, без задержек. Увеличиваются объемы производства, так что, я думаю, кризисная ситуация на заводе преодолена, хотя до процветания ему еще далеко.

По западным меркам наши заводы очень отсталые. Я не только «Северный коммунар» имею в виду, но и «Оптику», и ПЗ, и «Электротехмаш». Даже «СеверСталь» по западным меркам жутко отсталая. И Мордашов, и Эльперин со мной согласятся, хотя среди подшипниковых заводов - наш лучший, как и «СеверСталь» среди металлургических. Точно так же и «Северный коммунар» среди станкостроительных заводов своего профиля где-то впереди. Он первым вылез из тяжелой болезни и потихонечку поправляется.

- Несколько лет назад в здании «Электротранса» возник супермаркет «Кэш энд Керри». Кому пришла в голову эта идея?

- Идея пришла в голову мне. Дело в том, что мне приходится бывать на Западе, я еще в советские времена работал там два года и видел отличия сервиса и качества обслуживания в магазинах. Мне захотелось, чтобы и у нас в городе появился магазин, работающий по западным стандартам.

Начали мы с маленького магазина. Попробовали - получилось, тогда площадь тор-тового зала расширили. Сегодня это один из самых больших продовольственных магазинов города, единственный на всю область супермаркет. Недавно в Вологду приезжала делегация заместителей мэров по торговле из соседних городов, так вот у них таких магазинов нет.

- А почему он так называется?

- «Кэш энд Керри» это не название, а метод работы. Это словосочетание очень часто употребляется на Западе, как способ торговли. «Кэш» - наличные, «керри» - нести, в связке получается что-то вроде «взял товар, оплати и иди». То есть заложен принцип самообслуживания.

- Александр Александрович, как Вологодской холдинговой компаний удается не только выживать, но и открывать новые предприятия, которые еще и прибыль приносят?

- Вы, наверное, и сами понимаете, что все это дается только трудом. Если я не в командировке, значит, в 9-10 вечера я еще на работе. На Западе хорошо знают, что деньги просто так не даются. Ничего само по себе не совершается и не достигается. Наши результаты достигаются благодаря большому и напряженному труду коллектива единомышленников, в первую очередь руководителей предприятий, входящих в холдинг, и руководства самого холдинга.

Мы открыты для сотрудничества и приглашаем для совместной работы всех, кто хочет трудиться вместе с нами, вместе с холдингом, и улучшать благополучие не только свое и холдинга, но и всего города, всей страны.

Людмила Мартова,

Газета «Губерния», №16 (30), 23 апреля 1999 г., стр. 4.