История одного СП

28 новеньких троллейбусов появится на улицах города не позднее октября.

В апреле 1996 года на совместном предприятии «Шкода-ВМЗ» собрали первый вологодский троллейбус. Как водится, это событие вылилось в маленький праздник, и торжественные речи представителей транспортных ведомств были наполнены оптимизма. Будущее совместного предприятия представлялось если не процветающим, то во всяком случае стабильным. Наверное, потому руководитель холдинговой компании Александр Каледин как-то заявил, что со временем «Шкода-ВМЗ» ежегодно станет выпускать по 100-120 троллейбусов. В принципе, это не было маниловщиной. Производственные мощности СП позволяют ежемесячно выдавать «на гора», как минимум, 10 машин. Однако каждый троллейбус вологодской сборки стоит примерно 145 тысяч долларов, или 900 тысяч в рублевом эквиваленте. А при нынешних экономических условиях муниципальным властям (именно они являются основными покупателями городского транспорта) это не по карману.

Пока «Шкоде-ВМЗ» удалось продать только…три троллейбуса. Два приобрела Вологда, еще один – Белгород. Из шести троллейбусов первой «экспериментальной» партии половина до сих пор простаивает на территории предприятия. Правда, в свое время еще две машины хотел закупить город и даже внес аванс. Но на большее денег не хватило.

Новую жизнь в совместное предприятие вдохнул транспортный кредит, подученный Вологдой и Новгородом по линии Международного банка реконструкции и развития. «Шкода-ВМЗ» выиграла конкурс на производство 38 троллейбусов (напомним, что 28 машин получит наш город, а еще десять достанется новгородцам).

Первые комплектующие для выполнения тендерного заказа стали поступать из Чехии в Вологду в конце марта. На СП приходили лишь остовы будущих троллейбусов – каркасные рамы с минимумом оборудования. Все остальное должны были доделать вологодские рабочие. По нормативам, шестеро рабочих собирали машину в течение месяца.

С технической стороной производства особых проблем не возникло. Уже в первой декаде мая пять «свежесобранных» троллейбусов были готовы отправиться к потребителям. Первоначально предполагалось, что Вологда и Новгород станут распределять машины «по справедливости», в порядке чередования. То есть один троллейбус – нам, один – им…И так до тех пор, пока Новгород полностью не выберет свою квоту. Но из-за технических особенностей сборки в схему распределения готовых машин пришлось вносить коррективы. В первую очередь были изготовлены новгородские троллейбусы, и только потом в СП приступили к выполнению вологодской части заказа.

Хотя собрать троллейбусы – это еще полдела. Самое сложное – официально сдать их в эксплуатацию. А для этого нужно пройти несколько технических проверок и выполнить главное требование инвесторов. По условиям кредитного договора МБРР с Вологдой и Новгородом, окончательная приемка троллейбусов возложена на независимых экспертов. Точнее – на немецкую фирму «Тюф». Но педантичные бюргеры в связи с возникшими техническими проблемами по приемке машины-прототипа на заводе «Шкода» в Чехии откладывают инспекционную поездку на «Шкоду-ВМЗ».

Положение дел по состоянию на 29 июня выглядело следующим образом. Десять троллейбусов для Новгорода собрано. Причем пять машин уже отправлено в древний город на ходовые испытания. Правда, до решения вопроса с экспертизой фирмы «Тюф» новгородские троллейбусы будут числиться на балансе «Шкоды-ВМЗ».

В производственных помещениях СП сейчас собирается еще 10 машин. Это уже вологодская партия. Первые троллейбусы для нашего города сойдут со «стапелей» в начале июля. Но на линию их пока не выпустят. Машинам необходимо пройти испытания, а предприятию решить вопрос с приемкой продукции независимыми экспертами. Формально «Шкода-ВМЗ» может «мариновать» вологодские троллейбусы на своей территории до октября. Ибо срок контракта на поставку машин истекает именно в этом месяце.

Дальнейшую судьбу самого СП прогнозировать сложно. Полностью рассчитавшись с кредитным заказом на 38 троллейбусов, «Шкоде-ВМЗ» вновь предстоит барахтанье в мутных водах рыночной стихии. При этом потенциальных покупателей на вологодские троллейбусы совместной сборки вроде бы хватает. Интерес к нынешней модели «Шкода 14 ТрМ» с максимальной вместимостью до 100 пассажиров проявляли Петрозаводск, Мурманск, Ярославль, Иваново, Нижний Новгород, Белгород…Но как только речь заходит о конкретном механизме оплаты, представители городов начинают в один голос жаловаться на скудность бюджетных средств и с конкретными заказами не спешат.

Учитывая подобную неопределенность, на совместном предприятии потихоньку осваивают смежные производства. Недавно на «Шкоде-ВМЗ» выполнили заказ газовиков по изготовлению 84 модулей контейнерного типа. Теперь вот управление архитектуры и градостроительства заказало еще восемь модулей. И на предприятии надеются, что этот заказ не станет последним.

В.Романов. Газета «Вологодские новости», №28 (1021), 9-15 июля 1998 г., стр.5.