Мода – на «Шкоду»!

Вот уже две недели, как по улицам Вологды на самых наряженных первом, втором, четвертом маршрутах бегают нарядные, блистающие белой краской троллейбусы. Наверное, каждый взрослый и юный вологжанин ловит себя на мысли, а как же выглядит эта машина внутри, и, ожидая троллейбус на остановке, испытывает желание прокатиться на новенькой «Шкоде». Эта марка значится на троллейбусах, собранных на вологодском СП «Шкода-ВМЗ» на средства кредита Международного банка реконструкции и развития, который был предоставлен по конкурсу Вологде.

О значении «Шкоды» для развития городского транспорта рассказывает генеральный директор ОАО «Вологдаэлектротранс» Владимир Громов.

- Владимир Павлович! Мы все теперь знаем, насколько щадит экологию электротранспорт, работающий без вредных выбросов в атмосферу, по сравнению с автобусами. Если же иметь в виду техническую сторону дела и рассматривать пассажира, водителя, вообще любого человека как экологический субъект, скажите, насколько полезна в экологичном семействе троллейбусов «чешка» по происхождению «Шкода»?

- Понимаете, средний срок эксплуатации троллейбуса десять лет. За это время, как правило, наши отечественные ЗиУ-9 и ЗиУ-10 производства завода им.Урицкого в г.Энгельсе до предела ржавеют. Изнашиваются их ходовые части, приходит в негодность электрооборудование, по своим техническим характеристикам (по меркам сегодняшнего дня) даже на новых троллейбусах оставляющее желать лучшего. «Шкода» - это тот оптимальный вариант, когда хорошие эксплуатационные качества, в том числе такие, как надежность и безопасность, сочетаются с доступной для России ценой, скажем, заметно отличающейся от стоимости безупречных «Мерседесов».

- Это подтвердил две первые, собранные на механическом заводе, бело-синие «Шкоды-ВМЗ»?

- Да. Те троллейбусы три года курсируют по вологодским улицам, при этом ни разу не становились на какой-то серьезный ремонт, в отличие от своих российских ровесников.

- Владимир Павлович, хотелось бы узнать, как зарождалось идея привлечь чешскую признанную во многих странах мира машину в нашу маленькую тихую Вологду?

- У истоков сотрудничества с конструкторами Чехии стоял сегодняшний председатель Совета директоров Вологодской холдинговой компании, а в 90-е годы – директор троллейбусного управления, Александр Александрович Каледин. Можно сказать, что с его подачи Вологда попала в число участников тендера, или конкурса, объявленного МБРР. За эти семь лет была проведена громадная работа по перевооружению мощностей Вологодского механического завода и созданию совместного предприятия «Шкода-ВМЗ», отвечающего требованиям, которые предъявляют к таким структурам зарубежные конструкторы и технологи. Только после многочисленных согласований, ревизий, тщательного изучения производственной и экономической деятельности предприятий вологжане получили кредит Международного банка, позволяющий обновить троллейбусный парк города в общей сложности 28 новыми машинами.

- Пока по Вологде бегают четырнадцать троллейбусов?

- Еще четырнадцать готовы отправиться в путь. Они покинут заводской двор, как только будут оформлены соответствующие таможенные документы. Я думаю, это произойдет не позднее августа. И тогда взрослые и вернувшиеся в город к началу учебного года детвора по достоинству оценят красивые, удобные, надежные троллейбусы.

- Счастливого пути, «Шкода-ВМЗ»! Удачной работы возглавляемому вами «Вологдаэлектротрансу»!

Ирина Сидорова.

Газета «Красный Север», 30 июля 1999 г., №149 (24162), стр.2.