«Шкоду» собирает Вологда

Сегодня 24 троллейбуса марки «Шкода» курсируют по улицам областного центра, обеспечивая комфортные перевозки пассажиров на самых напряженных маршрутах.

Между тем мало кто знает, что совместное предприятие «Шкода-ВМЗ», собравшее эти замечательные троллейбусы, справилось с условиями, выдвинутыми Международным банком реконструкции и развития при выдаче кредитов г.Вологде, всего за 12 и 14 отведенных для того месяцев. Первые четыре месяца, отсчет которых начался с момента присуждения тендера МБРР, ушли на подготовительные работы, шесть, самых напряженных, - заняло производство, а из оставшихся четырех, резервных, вологжане использовали только два месяца, доказав зарубежным машиностроителям, насколько четко и слаженно умеют работать их русские коллеги. Как раз этот факт и подметили дотошные немецкие инженеры, назначенные Международным банком в качестве экспертов при приемке продукции предприятия.

Рассказывает генеральный директор СП «Шкода-ВМЗ» Михаил Трепаков:

- Если вы помните, первый российско-чешский троллейбус мы выпустили на линию 2 апреля 1996 года. Тогда рабочие предприятия, имея в распоряжении пришедшую из Чехии основную конструкцию будущей машины – раму, вели сварочные работы, монтировали корпус, на базе которого устанавливали все необходимые, опять-таки поставленные «Шкодой», узлы и детали. И, завершив оборудование троллейбуса, здесь же в цехах окрашивали, для чего разработали «фирменную» красно-сине-белую бортовую окраску. Новые беленькие «Шкоды», появившиеся на свет в конце 1997 года, собирались по-другому. В данном случае мы получили готовые корпуса троллейбусов, которые «начиняли» оборудованием. Это было вызвано необходимостью: во-первых, свести к минимуму возможные технологические ошибки; во-вторых, уложиться в сроки, обозначенные контрактом. И мы со своей задачей справились.

Михаил Трепаков считает, что СП «Шкода-ВМЗ» может выпускать как минимум десяток троллейбусов в месяц. Однако уже сегодня предприятие серьезно задумывается над проблемой, где получать заказы, чтобы (не дай Бог!) не простаивать и не терять квалификацию работников, которые наладили отменное производство. В то же время «Тролза», вчерашний троллейбусный завод им. Урицкого в г. Энгельсе, чьи машины марки «ЗиУ» мы преимущественно видим на городских улицах, выиграв тендер МБРР по другим лотам, в которых не участвовала «Шкода-ВМЗ», так и не сумел использовать свои накопленные годами производственные мощности и, мягко говоря, сорвал контракт, ибо в означенные в нем сроки не собрал ни одного из 234 троллейбусов, предназначенных для Саранска, Нижнего Новгорода, Ростова-на-Дону…

- Вот мы и делаем попытки приблизить к себе этот почти потерянный контракт, хотя бы части изготовления троллейбусов для города, - делится планами на будущее генеральный директор.

Тем не менее есть у «Шкоды-ВМЗ» другая задумка на перспективу – участвовать в сборке троллейбусов, которые завод «Шкода-Остров» поставляет в страны СНГ, в частности, Казахстан и Белоруссию, а также в Прибалтику. Суть задумки состоит в том, что иногда производителю приходится выполнять гарантийный ремонт («Шкода» дает троллейбусам гарантию на два года при пробеге в 150 тысяч километров). А в этом случае партнерам из СНГ проще и выгоднее иметь дело не с Европой, а с Россией. Тем более что «Шкоду» собирают и могут ремонтировать рядышком с хорошо обжитой Москвой – в старой, доброй Вологде, славящейся своими мастерами.

Ирина Сидорова.

Газета «Вологодская неделя», №174 (24187), 2-9 сентября 1999 г., стр.15