Международный банк доверяет вологодской «Шкоде»

На фоне ухудшающейся экономической обстановки, падения объемов промышленного производства и развала многих предприятий в Вологде за последний год было образовано только одно предприятие - «Шкода-ВМЗ», которое представило в нашем городе новую отрасль промышленности - транспортное машиностроение. Это совместное российско-чешское предприятие не только выдержало самый трудный этап становления, обеспечило работой около сотни вологжан, но и успешно развивается, составляя сегодня конкуренцию таким гигантам машиностроения, как Саратовский завод по производству троллейбусов имени Урицкого. Недавно «Шкода ВМЗ» выиграла в Москве конкурс и получила заказ под средства Международного банка реконструкции и развития на производство 38 троллейбусов для Вологды и Новгорода.

Интервью с генеральным директором этого предприятия Валерием Пудовым читайте на 2 стр.

Врезка: Валерий Александрович Пудов родился в 1951 году, коренной вологжанин. Закончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта. Трудовую биографию начал слесарем в локомотивном депо. Прошел школу от простого рабочего до начальника цеха, заместителя директора. В настоящее время - генеральный директор совместного российско-чешского предприятия «Шкода-ВМЗ». Сегодня заканчивает обучение на факультете «Финансы, финансовое обращение и банковское дело» в финансовой академии при правительстве Российской Федерации.

- Валерий Александрович, говорят, что в Москве вологодской делегации, приглашенной для участия в конкурсе на получение валютного кредита, пришлось столкнуться со столичной мафией, которая никак не хотела, чтобы вологжане победили...

- Я бы назвал это по-другому: забота родителей о нерадивом дите. Дело в том, что в свое время министерство транспорта построило в городе Энгельсе Саратовской области огромный завод, который должен был выпускать 1800-2000 троллейбусов в год. Для этого монополиста и были созданы все условия. Попробовали бы вы еще в 90-м году получить там троллейбус! Это было практически невозможно: для этого задействовались силы обкома партии, Госплана... Естественно, что при таком повышенном спросе развивать производство было не обязательно и завод спокойно - на протяжении многих лет - выпускал устаревшую некачественную технику. С началом же преобразований в нашей стране появилась возможность отказаться от таких троллейбусов и покупать их у других производителей за границей. Поэтому в прошлом году завод имени Урицкого продал 340 троллейбусов, а за первую половину этого года - всего 90. То есть объемы производства упали более чем в десять раз. А когда Всемирный банк объявил о конкурсе на производство троллейбусов, то министерство транспорта, естественно, приложило массу усилий, чтобы этот выгодный заказ оказался на саратовском заводе.

- И он там действительно оказался, кроме четвертой части, которая досталась вам.

- Нам удалось доказать: чтобы в России были качественные машины, необходимо иметь альтернативное производство. Здоровая конкуренция никогда не повредит.

- Трудно было доказывать?

- Да уж. Поначалу в конкурсе пожелали принять участие 17 крупных предприятий-производителей троллейбусов со всего мира, но к финалу пробились только шесть - из Чехословакии, Венгрии, Румынии, Белоруссии, Саратова и Вологды. Комиссия рассматривала три основных вопроса: технические характеристики троллейбусов, их цена и возможности предприятия, способного их изготавливать. Для нас самым трудным было последнее. Ведь мы только-только создаемся.

- А чем ваш троллейбус отличается от других?

- Самое главное - он расходует электроэнергии на 25 процентов меньше, чем обычные троллейбусы. В эксплуатации очень прост и надежен. Его ходовая часть и обшивка выполнены из такого металла, который не изнашивается в течение 12 лет. Хотя отечественные машины выдерживают всего 5-6 лет. Это достигается за счет того, что металл толщиной 4-8 миллиметров имеет тройное антикоррозийное покрытие. И, в-третьих, троллейбус хорошо утеплен: если в салоне обычных машин пластик крепится прямо на металл, то в наших есть еще пенопластовый слой, который в зимнее время прекрасно сохраняет тепло.

- И сколько ваш завод может производить троллейбусов?

- Сегодня наше предприятие готово к двум режимам: изготавливать 50 или 300 троллейбусов в год. И это вполне реально, так как заказы поступают из многих городов страны. Но мы поставили перед собой уже новую задачу - максимально использовать комплектующие детали российского производства. Пока из отечественных материалов делается только внутренняя отделка, остальные детали поставляются из Чехии. Но наша цель - производить российские троллейбусы с чешским качеством

- Кроме троллейбуса «Шкода ВМЗ» выпускает еще и жилые домики?

- Недавно получили заказ от «Севергазпрома». За полярным кругом разрабатывается новое - Лая-Вежское месторождение газа, поэтому там необходим поселок из пятисот домиков. Газовики рассматривали разные варианты, но выбрали наш, так как мы изготавливаем жилые модули, отвечающие всем требованиям комфортабельности. Каждый такой домик, рассчитанный на проживание двух человек, выдерживает до 50 градусов мороза и оснащен системой двойного отопления: водяного и электрического. Его можно перевозить любым видом транспорта, легко собрать. Весь поселок можно смонтировать за несколько дней. А при необходимости также быстро разобрать и перевезти в другое место.

- Валерий Александрович, теперь вы стали еще и кандидатом в городскую Думу. Признайтесь, зачем вам эти хлопоты?

- Сегодня, в основном, Совет самоуправления представлен работниками непроизводственной сферы - великолепными специалистами в своей отрасли, но которым бывает очень трудно решать производственные и финансовые вопросы городского хозяйства. Чтобы Дума достойно отстаивала интересы города, в ее составе должны быть соответствующие специалисты. Всем нам хочется, чтобы Вологда стала одним из лучших городов севера России, современным, благоустроенным городом, с улыбающимися жителями. Для этого нужно поднимать городское хозяйство - искать источники пополнения городского бюджета и обязательно контролировать использование средств.

Газета «Экспресс-медиа», №8 (8), 18 сентября 1996 г., стр. 1-2.